一、制動系統(tǒng)的組成

　　制動系統(tǒng)是由制動器和制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)組成的。制動器是指產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動或運(yùn)動趨勢的力(制動力)的部件，其中也包括輔助制動系統(tǒng)中的緩速裝置。制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動力調(diào)節(jié)裝置以及報警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。供能裝置供給、調(diào)節(jié)制動所需能量并改善傳能介質(zhì)狀態(tài)。控制裝置產(chǎn)生制動動作并控制制動效果，如圖11-1所示的制動踏板機(jī)構(gòu)是簡單的一種控制裝置。傳動裝置將制動能量傳輸?shù)街苿悠鳎慈鐖D11-1所示的制動主缸4和制動輪缸6。

　　二、制動系統(tǒng)的類型

　　1、按制動系統(tǒng)的功用分類

　　(1)行車制動系統(tǒng)：使行駛中的汽車降低速度甚至停車的一套專門裝置，它是在行車過程中經(jīng)常使用的裝置。

　　(2)駐車制動系統(tǒng)：使已停駛的汽車駐留原地不動的一套裝置。

　　(3)二制動系統(tǒng)：在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的一套裝置。在許多國家的制動法規(guī)中規(guī)定，二制動系統(tǒng)也是汽車必須具備的。用的基小城治

　　(4)輔助制動系統(tǒng)：在汽車下長坡時用以穩(wěn)定車速的一套裝置。例如，經(jīng)常行駛在山區(qū)的汽車，若單靠行車制動系統(tǒng)來達(dá)到下長坡時穩(wěn)定車速的目的，則可能導(dǎo)致行車制動系統(tǒng)的制動器過熱而降低制動效能，甚至完全失效。

　　2、按制動系統(tǒng)的制動能源分類

　　(1)人力制動系統(tǒng)：以駕駛員的人力作為制動能源的制動系統(tǒng)。

　　(2)伺服制動系統(tǒng)：兼用人力和發(fā)動機(jī)動力進(jìn)行制動的制動系統(tǒng)。

　　(3)動力制動系統(tǒng)：完全靠由發(fā)動機(jī)的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動的制動系統(tǒng)。

　　按照制動能量的傳輸方式，制動系統(tǒng)又可分為機(jī)械式液壓式、氣壓式和電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系統(tǒng)，稱為組合式制動系統(tǒng)。

　　其傳動裝置采用單一的氣壓或液壓回路的制動系統(tǒng)為單回路制動系統(tǒng)。在這種制動系統(tǒng)中,只要有一處損壞而漏氣(油)，整個系統(tǒng)即失效。我國自1988年1月1日開始,規(guī)定所有汽車必須采用雙回路制動系統(tǒng)。在雙回路制動系統(tǒng)中，所有行車制動器的氣壓或液壓管路分屬于兩個彼此隔絕的回路。

　　3、汽車制動器

　　汽車制動器除各種緩速裝置以外，幾乎都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦產(chǎn)生制動力矩的摩擦制動器。一般制動器都是通過其中的固定元件對旋轉(zhuǎn)元件施加制動力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低,同時依靠車輪與路面的附著作用，產(chǎn)生路面對車輪的制動力，以使汽車減速。

　　凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦作用產(chǎn)生制動力矩的制動器.都稱為摩擦制動器。目前，各類汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類，前者摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動鼓，其工作表面為圓柱面;后者的旋轉(zhuǎn)元件則為圓盤狀的制動盤，以端面為工作表面。

　　旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上，制動力矩分別直接作用于兩側(cè)車輪上的制動器，稱為車輪制動器。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動系統(tǒng)的傳動軸上，制動力矩需經(jīng)過驅(qū)動橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動器，則稱為中央制動器。車輪制動器一般用于行車制動，也有兼用于二制動(或應(yīng)急制動)和駐車制動。中央制動器一般只用于駐車制動和緩速制動。